黃龍生

1962年國家計(jì)委決定由我所牽頭編制地震區(qū)建筑抗震規(guī)范。之前未設(shè)道路橋梁的研究課題。為了編制抗震規(guī)范的需要，1963年初所里臨時(shí)指定我與鐵道部第一設(shè)計(jì)院同志合作探討。雙方通過史上橋梁震害資料及開展原型橋梁振動(dòng)試驗(yàn)的分析，提出橋梁的計(jì)算模型、分析方法及抗震措施，被納入1964年《地震區(qū)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（草案）》。1965年正式設(shè)立橋壩組，立項(xiàng)研究橋梁及大壩的抗震問題。1975年橋壩分開設(shè)組，1979年改革開放，淡化了課題組的研究界限。

橋梁方面主要開展的工作有：

1. 先后深入邢臺(tái)、通海、海城、唐山等多個(gè)地震現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并搜集、整理國內(nèi)外20多次地震的資料，探討橋梁的震害規(guī)律及破壞機(jī)理，總結(jié)有效的抗震措施。在通海地震調(diào)查分析中，還更正了地震區(qū)不宜修建石拱橋的觀念。

2. 組織對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、宜都長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)東黃河大橋等百余座橋梁的大型振動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)試結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性，為研究橋梁動(dòng)力反應(yīng)分析提供依據(jù)。

3. 開展梁式橋、拱橋的試驗(yàn)研究和理論分析，建立計(jì)算模型、簡(jiǎn)化計(jì)算方法。

4. 分別參與鐵道部、交通部1977年、1989年工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的制訂。上述工作提出的觀念、簡(jiǎn)化分析及抗震措施，在規(guī)范中都有所反映。

5. 探討橋梁震害的預(yù)測(cè)方法，為橋梁的維修、加固或更新的決策提供參考。

6. 通過振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)，拾取橋梁動(dòng)態(tài)反應(yīng)所傳輸出來的信息，分析、判別橋梁的安全度，開創(chuàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)鑒定橋梁安全度的方法。

7. 參與多座城市防震減災(zāi)規(guī)劃的編制，提出經(jīng)濟(jì)合理的防范對(duì)策。

1979年改革開放，要求走向社會(huì)為工程建設(shè)服務(wù)。橋組還率先參與解決實(shí)際工程問題。實(shí)際解決工程問題，很多情況下，理論知識(shí)并沒有直接解決的方法，需要冒風(fēng)險(xiǎn)去探索、創(chuàng)新。

1984年泉水雙曲拱壩，下游壩面有未貫穿的裂縫。在強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)過程中，廠方要求監(jiān)測(cè)裂縫的張合度，以控制激振力的大小，保障大壩的安全。問題是試驗(yàn)中大壩的動(dòng)態(tài)變形很小，在儀器測(cè)量誤差范圍內(nèi)；裂縫位置有張合的非線性變形，還有未開裂截面的彈性變形。一些學(xué)者認(rèn)為根本不可能測(cè)出裂縫的張合現(xiàn)象，不敢承擔(dān)任務(wù)。后來，我們通過巧布測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)和合理的分析方法，消除儀器測(cè)量誤差及彈性變形的影響，成功地測(cè)出裂縫張合隨激振頻率的變化規(guī)律，得到廠方的確認(rèn)。

1987年東北輕合金加工廠熔鋁車間8#柱基下沉，危及車間安全。5月間廠方及設(shè)計(jì)公司要求我們探明原因。該車間建于1958年，車間火爐噴出的高溫氣體繞車間8#柱基下方流入煙囪，該柱基周邊土體溫度達(dá)500℃～600℃。經(jīng)過振動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)，并綜合考慮高溫下混凝土的特性，得出柱基下部混凝土，長(zhǎng)期在高溫下，產(chǎn)生不可逆的熱收縮變形，容重變輕，強(qiáng)度下降，導(dǎo)致柱基下沉的結(jié)論。次年3月，廠方及設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員共16人突然來所，說是原檢測(cè)結(jié)果有誤，造成經(jīng)濟(jì)損失，言下之意，要求賠償，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。原來廠方只是在柱基表層開挖，未達(dá)下部。經(jīng)繼續(xù)下挖，露出柱基下部混凝土，此時(shí)結(jié)論所描述的現(xiàn)象呈現(xiàn)了，廠方無語，不了了之。

1988年大慶北一斷東注氣試驗(yàn)壓縮機(jī)房，每當(dāng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，柱、墻、屋頂明顯晃動(dòng)，窗玻璃嘎嘎作響，引發(fā)恐懼，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。廠方要求我們查明原因，采取措施，消除隱憂。我們應(yīng)用振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)，探明廠房各部位的振動(dòng)規(guī)律，分析彼此間的相互影響，認(rèn)為柱間斜撐系統(tǒng)過細(xì)、過柔，系統(tǒng)的頻域范圍接近機(jī)組運(yùn)行的頻域范圍是造成劇烈振動(dòng)的主因，建議更換斜撐系統(tǒng)。但也有懷疑的，認(rèn)為原因不可能那么簡(jiǎn)單。事實(shí)是更換斜撐系統(tǒng)，恐懼感消失，疑者釋疑。

在動(dòng)力檢測(cè)判別樁的質(zhì)量及承載力方面也多次引發(fā)猜疑、擔(dān)憂，最后通過靜壓試驗(yàn)校核證實(shí)，才平息了風(fēng)波。

可以看出，問題的解決獲得證實(shí)之前，常有質(zhì)疑、猜測(cè)，形成壓力。一旦問題的解決獲得了證實(shí)，說清楚了，又覺得簡(jiǎn)單、平凡，誰都能干。實(shí)際上工程上的問題，具有多樣性、復(fù)雜性，解決它既要有一定的相關(guān)知識(shí)，更要有能力提出解決問題的方法。換句話說，解決工程問題看似平凡，實(shí)則充滿風(fēng)險(xiǎn)，需要有勇氣和智慧去解決它。橋組同志頂住壓力，排除干擾，勇于承擔(dān)，解決了許許多多的工程問題，如三棵樹松花江大橋、錦州凌河大橋、北京西直門立交橋、葛洲壩泄水閘門等諸多建筑及樁基工程，分析可能存在的缺陷、原因及應(yīng)采取的對(duì)策；監(jiān)測(cè)、分析大慶道路路基強(qiáng)夯及松花江邊打樁對(duì)周圍建筑物的影響，確定安全的施工方案等等。所幸的是，都經(jīng)受住考驗(yàn)，為工程建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

回溯過去，橋組同志在艱苦的歲月里，不離不棄，團(tuán)結(jié)一致，磨練意志，在實(shí)踐中獲得經(jīng)驗(yàn)，增長(zhǎng)知識(shí)，解決一個(gè)又一個(gè)科研及工程問題，在平凡而又充滿風(fēng)險(xiǎn)、智慧的工作中，譜寫出多彩的人生閱歷。

我永遠(yuǎn)眷戀橋組同志。

作者系原生命線工程室研究員