憶橋組
發(fā)布時(shí)間: 2024-06-21 點(diǎn)擊數(shù)量:19401962年國(guó)家計(jì)委決定由我所牽頭編制地震區(qū)建筑抗震規(guī)范。之前未設(shè)道路橋梁的研究課題。為了編制抗震規(guī)范的需要,1963年初所里臨時(shí)指定我與鐵道部第一設(shè)計(jì)院同志合作探討。雙方通過(guò)史上橋梁震害資料及開(kāi)展原型橋梁振動(dòng)試驗(yàn)的分析,提出橋梁的計(jì)算模型、分析方法及抗震措施,被納入1964年《地震區(qū)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范(草案)》。1965年正式設(shè)立橋壩組,立項(xiàng)研究橋梁及大壩的抗震問(wèn)題。1975年橋壩分開(kāi)設(shè)組,1979年改革開(kāi)放,淡化了課題組的研究界限。
橋梁方面主要開(kāi)展的工作有:
1. 先后深入邢臺(tái)、通海、海城、唐山等多個(gè)地震現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查,并搜集、整理國(guó)內(nèi)外20多次地震的資料,探討橋梁的震害規(guī)律及破壞機(jī)理,總結(jié)有效的抗震措施。在通海地震調(diào)查分析中,還更正了地震區(qū)不宜修建石拱橋的觀念。
2. 組織對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、宜都長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)東黃河大橋等百余座橋梁的大型振動(dòng)試驗(yàn),測(cè)試結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性,為研究橋梁動(dòng)力反應(yīng)分析提供依據(jù)。
3. 開(kāi)展梁式橋、拱橋的試驗(yàn)研究和理論分析,建立計(jì)算模型、簡(jiǎn)化計(jì)算方法。
4. 分別參與鐵道部、交通部1977年、1989年工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的制訂。上述工作提出的觀念、簡(jiǎn)化分析及抗震措施,在規(guī)范中都有所反映。
5. 探討橋梁震害的預(yù)測(cè)方法,為橋梁的維修、加固或更新的決策提供參考。
6. 通過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù),拾取橋梁動(dòng)態(tài)反應(yīng)所傳輸出來(lái)的信息,分析、判別橋梁的安全度,開(kāi)創(chuàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)鑒定橋梁安全度的方法。
7. 參與多座城市防震減災(zāi)規(guī)劃的編制,提出經(jīng)濟(jì)合理的防范對(duì)策。
1979年改革開(kāi)放,要求走向社會(huì)為工程建設(shè)服務(wù)。橋組還率先參與解決實(shí)際工程問(wèn)題。實(shí)際解決工程問(wèn)題,很多情況下,理論知識(shí)并沒(méi)有直接解決的方法,需要冒風(fēng)險(xiǎn)去探索、創(chuàng)新。
1984年泉水雙曲拱壩,下游壩面有未貫穿的裂縫。在強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中,廠方要求監(jiān)測(cè)裂縫的張合度,以控制激振力的大小,保障大壩的安全。問(wèn)題是試驗(yàn)中大壩的動(dòng)態(tài)變形很小,在儀器測(cè)量誤差范圍內(nèi);裂縫位置有張合的非線性變形,還有未開(kāi)裂截面的彈性變形。一些學(xué)者認(rèn)為根本不可能測(cè)出裂縫的張合現(xiàn)象,不敢承擔(dān)任務(wù)。后來(lái),我們通過(guò)巧布測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)和合理的分析方法,消除儀器測(cè)量誤差及彈性變形的影響,成功地測(cè)出裂縫張合隨激振頻率的變化規(guī)律,得到廠方的確認(rèn)。
1987年?yáng)|北輕合金加工廠熔鋁車間8#柱基下沉,危及車間安全。5月間廠方及設(shè)計(jì)公司要求我們探明原因。該車間建于1958年,車間火爐噴出的高溫氣體繞車間8#柱基下方流入煙囪,該柱基周邊土體溫度達(dá)500℃~600℃。經(jīng)過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè),并綜合考慮高溫下混凝土的特性,得出柱基下部混凝土,長(zhǎng)期在高溫下,產(chǎn)生不可逆的熱收縮變形,容重變輕,強(qiáng)度下降,導(dǎo)致柱基下沉的結(jié)論。次年3月,廠方及設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員共16人突然來(lái)所,說(shuō)是原檢測(cè)結(jié)果有誤,造成經(jīng)濟(jì)損失,言下之意,要求賠償,鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。原來(lái)廠方只是在柱基表層開(kāi)挖,未達(dá)下部。經(jīng)繼續(xù)下挖,露出柱基下部混凝土,此時(shí)結(jié)論所描述的現(xiàn)象呈現(xiàn)了,廠方無(wú)語(yǔ),不了了之。
1988年大慶北一斷東注氣試驗(yàn)壓縮機(jī)房,每當(dāng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn),柱、墻、屋頂明顯晃動(dòng),窗玻璃嘎嘎作響,引發(fā)恐懼,嚴(yán)重影響生產(chǎn)。廠方要求我們查明原因,采取措施,消除隱憂。我們應(yīng)用振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù),探明廠房各部位的振動(dòng)規(guī)律,分析彼此間的相互影響,認(rèn)為柱間斜撐系統(tǒng)過(guò)細(xì)、過(guò)柔,系統(tǒng)的頻域范圍接近機(jī)組運(yùn)行的頻域范圍是造成劇烈振動(dòng)的主因,建議更換斜撐系統(tǒng)。但也有懷疑的,認(rèn)為原因不可能那么簡(jiǎn)單。事實(shí)是更換斜撐系統(tǒng),恐懼感消失,疑者釋疑。
在動(dòng)力檢測(cè)判別樁的質(zhì)量及承載力方面也多次引發(fā)猜疑、擔(dān)憂,最后通過(guò)靜壓試驗(yàn)校核證實(shí),才平息了風(fēng)波。
可以看出,問(wèn)題的解決獲得證實(shí)之前,常有質(zhì)疑、猜測(cè),形成壓力。一旦問(wèn)題的解決獲得了證實(shí),說(shuō)清楚了,又覺(jué)得簡(jiǎn)單、平凡,誰(shuí)都能干。實(shí)際上工程上的問(wèn)題,具有多樣性、復(fù)雜性,解決它既要有一定的相關(guān)知識(shí),更要有能力提出解決問(wèn)題的方法。換句話說(shuō),解決工程問(wèn)題看似平凡,實(shí)則充滿風(fēng)險(xiǎn),需要有勇氣和智慧去解決它。橋組同志頂住壓力,排除干擾,勇于承擔(dān),解決了許許多多的工程問(wèn)題,如三棵樹(shù)松花江大橋、錦州凌河大橋、北京西直門(mén)立交橋、葛洲壩泄水閘門(mén)等諸多建筑及樁基工程,分析可能存在的缺陷、原因及應(yīng)采取的對(duì)策;監(jiān)測(cè)、分析大慶道路路基強(qiáng)夯及松花江邊打樁對(duì)周圍建筑物的影響,確定安全的施工方案等等。所幸的是,都經(jīng)受住考驗(yàn),為工程建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
回溯過(guò)去,橋組同志在艱苦的歲月里,不離不棄,團(tuán)結(jié)一致,磨練意志,在實(shí)踐中獲得經(jīng)驗(yàn),增長(zhǎng)知識(shí),解決一個(gè)又一個(gè)科研及工程問(wèn)題,在平凡而又充滿風(fēng)險(xiǎn)、智慧的工作中,譜寫(xiě)出多彩的人生閱歷。
我永遠(yuǎn)眷戀橋組同志。
作者系原生命線工程室研究員